曾經流傳這樣一個網絡段子：百年前，李鴻章對慈禧說：老佛爺，洋人來給我們修鐵路了，百年后，卡梅倫對女王說，中國人要來給我們修高鐵了。雖是網絡段子，卻是事實。從晚清到今天，也就100年左右的時間，中國鐵路從最落后到走在世界最前沿，這里面飽含了太多的心酸與民族氣節的自豪感。
2015年我國鐵路密度達到126.04公里/萬平方公里，高鐵密度達到19.79公里/萬平方公里。2015年全年新建高鐵28條，其中包括途經皖贛閩三省22個站點的合福高鐵、串起東北9顆“明珠”的吉圖琿高鐵、縮短成渝通勤時間至一個半小時的成渝高鐵、讓環島旅游說走就走海南高鐵……
2016年，全國鐵路行業完成固定資產投資8015億元，其中國家鐵路完成7676億元，投產新線3281公里、復線3612公里、電氣化鐵路5899公里；新開工項目46個，新增投資規模5500億元。
高鐵的輸出也極大帶動中國制造的輸出，促進中國國際影響力的建立。伴隨“中亞高鐵”的瓜達爾港口工程，“歐亞高鐵”的比雷埃夫斯港口航運經營，“泛亞高鐵”的核電產業輸出，“中俄高鐵”的能源之路，中國高鐵帶動了中國高端制造業的國際影響，為國家經濟戰略發展創造良好的開端。為中國在世界鐵路發展史上添加了濃重的色彩。
作為中國制造業的名片，中國高鐵絕對是一個系統工程，他承載的不光是中國速度，更是無數個生命的安全保障，它絕對是一個超級工程！高鐵剛剛興起的時候，中國兩院院士、鐵路專家，通過全面系統的科學論證和綜合評估一致認為京滬高鐵滿足350公里/小時的運營要求，而事實上，我們也確實達到了這個速度設計時速380公里的京滬高鐵，曾經以時速350公里運營從上海到北京4個多小時，也難怪老外要驚嘆了：哦~簡直難以置信！那感覺棒極了！比日本的新干線舒服多了。太棒了，中國高鐵還供應咖啡和哈根達斯。目前，全世界83%擁有鐵路的國家都在使用中國的產品，高鐵已經成為我們一張讓人自豪的名片，我們不但實現了當初的雄心壯志，還超越了曾經不可一世的德國日本。
很多年前，讓老外心馳神往的只有中國的長城。現如今，在老外眼里，中國還有一道美麗的風景，就是被稱作中國的新四大發明叫“中國高鐵”。
