起道設備是鐵道部門的養路裝備, 它的種類也是千差萬別的，由于我國目前的鐵道有舊型, 有新型, 有未提速的, 有提速的,因此, 起道機械的形式也參差不齊。技術含量上有高有低, 結構上有簡單有復雜, 性能上各有其優缺點用途上各有其長處。
鐵路機械提醒隨著鐵道線不斷提速, 普通石碴更換成火成巖石碴, 軌枕換型, 軌排自重和道床阻力加大, 研制起道力, 起道量更大更可靠的起道機迫在眉睫。因此，山東中煤工礦物資集團有限公司礦用設備制造廠的液壓起道機, 即是適應軌道線提速后新型起道作業的養路機械。
液壓起道機整體式機架。鐵路機械提醒液壓起道機結構簡單, 剛性好, 其勾軌油缸連接在機架上, 勾軌油缸活塞桿頭部與軌鉤相連, 之間加有絕緣尼龍小套, 軌溝通過銷子安裝在機架軌鉤座上, 之間加有絕緣尼龍套, 這樣軌鉤與機架是絕緣的。但是當起道作業時, 在鋼軌上行走的走行輪浮起, 機架將下沉, 有時機架碰到兩根鋼軌上, 使兩根鋼軌導通發生軌道聯電現象, 為了避免這種情況發生, 現場作業人員在機架兩端與鋼軌發生碰觸部位, 捆綁上一塊膠墊, 但由于膠墊以及軌鉤絕緣處經常破損、脫落,這種絕緣效果可靠性差。
鐵路機械提醒液壓起道機分體式機架。液壓起道機機架由左中右三部分組裝而成, 兩兩之間加裝絕緣板, 聯接螺栓內有絕緣套, 原絕緣套由尼龍材料做成, 實踐中我們發現, 尼龍套在高強度螺栓的壓力下, 易變形失效, 后來, 我們采用了絕緣膠木材料, 解決了這個問題。機架兩端有起道油缸、勾軌油缸和走行油缸, 中間有換向閥, 它們之間要用液壓膠管相聯, 液壓油不導電, 液壓膠管內部有鋼線, 它們會造成機架導通, 因此，液壓管路也要絕緣, 方法是采用材料為聚胺脂的液壓油管一段, 將連接油管中間部分各個絕緣, 軌鉤處的絕緣處仍然保留,雙重保險,杜-絕軌道聯電現象的發生。分體式機架的缺點是: 結構復雜, 剛性略差。
