采用性能良好的潤滑劑，對鐵路機械輪緣和軌距的限定部位控制潤滑，從而降低輪軌磨損和不必然的牽引阻力。試驗表明，鋼軌磨損率比不潤滑降低了6-8倍。但是在鋼軌磨耗減少和使用壽命提高的同時，養路機具鋼軌的抗疲勞和斷裂性能將越來越成為關注的焦點，對鐵路機械鋼軌內部和表面質量均勻一致的要求更為明顯。我國的輪軌潤滑工作雖然也取得了重大的成績，但由于各地條件不同，重視程度不同，采用措施各異等原因，涂油的科學性、有效性相差很大，既有比較先進的涂油方法、設備和潤滑劑，取得極顯著的減磨效果，也有極簡單的手工操作，隨意涂抹，效果不理想，甚至個別區段還出現不當涂油引發鋼軌傷損、病害的情況。
長期以來，為延長鐵路機械鋼軌的使用壽命，我國同時也十分重視鋼軌打磨技術的研究，并生產相應的配套設備。經打磨的鋼軌，降低了鋼軌不平順對列車產生的動應力，減少了運行阻力，鋼軌打磨作為工務部門在線路養護維修中的一個重要方法，在國外已經得到廣泛應用，產生了巨大的經濟效益。養路機具鋼軌打磨己從單純消除波磨的初始階段發展到今天的優化鋼軌使用狀態和全方位、系統性打磨技術，成為高速重載鐵路必不可少的一項關鍵技術。然而鋼軌打磨在我國的應用情況并不樂觀，這主要是由于我國缺乏現代化的打磨設備，如全自動高速打磨車，所以在我國，鋼軌打磨主要靠手工，效率低且成本高，只有某些關鍵部門實施。目前應用的曲線鋼軌不對稱斷面打磨技術是鋼軌打磨技術的最新發展成果，對減輕曲線鋼軌側磨合損都有明顯的效果。
