近些年國內高鐵建設項目越來越多，工程量巨大，施工工藝也是一直在進步。但是一些細節問題還是不可避免的，今天就來說說高鐵軌道板裂縫問題。
這是使用中的高鐵軌道板裂縫修補處理的情況。
這種施工方法是使用環氧樹脂或者聚氨酯材料封閉裂縫，使雨水不能侵蝕混凝土，防止軌道板受到破壞。
高強度混凝土出現裂縫是全球性技術難題，誰也不敢保證大面積的混凝土施工不會出現裂縫。
但是這種方法修補裂縫其實也只能是表面處理一下，只是個短暫的防護措施，我們今天來說一下無痕修復微信裂縫技術。
這種八字裂縫是軌道板上最常見的，一般由軌枕的四角延伸出現。鐵路機械縫隙寬度不超過0.2毫米，深度5-20cm。
一般的材料很難滲透進去，所以，這種裂縫對于高鐵上的來說是很頭疼的事情。
一般的高壓注漿方法是不可能應用到這上面的，因為傳統的高壓注漿需要鉆孔預埋注漿針頭，這是高鐵項目所不能允許的。
那如果采用低壓注漿的方式，雖然不會破壞混凝土，但是漿液卻很難進入裂縫內部，而且低壓注漿的工藝也比較麻煩。
今天我們要說的，無損無痕微細裂縫修補工藝絕對是最新的施工技術工藝，國內首創，鐵路機械已經應用于三條高鐵線路，一條地鐵管片修復，但是在此不能提及甲方信息，望大家見諒。
下面就來說施工工藝：
1:清理基層，保證基層以及裂縫內部不得有水分，使用空壓機對裂縫部位進行清理。
2、粘貼專用封閉膠帶，保證膠帶完全覆蓋裂縫。
3、切割注漿口，揭掉膠帶的外膜，膠帶成完全透明狀，在裂縫部位，間隔20-30cm用壁紙刀切割一個0.5cm的方口或者圓孔都可以。
4、配置修補劑
材料選用10分鐘超滲透裂縫修補劑，超強悍的滲透能力，表面張力是水的三分之一，0.1毫米裂縫垂直自滲透深度可達300mm。-28度情況下可施工。無溶劑不收縮，微韌性不發脆。10分鐘固化，可達到C30混凝土的強度。
材料按照A：B=1:1的比例混合，有一固化速度快，每次混合不要超過50毫升，也可以使用混合器直接注漿。
將混合好的修補劑抽取到醫用注射器內，將注射器插入安裝好的底座，手動注漿，鐵路機械由于材料的滲透性極強，注漿時不需要太過用力。即可滲透進入裂縫內部。
直至裂縫完全注滿，5-8分鐘初凝，揭掉表面封閉膠帶。進行無痕處理。
清理表面多余膠液，輕度打磨至表面平整。
進行色差處理，將配置好顏色的修補液涂刷在軌道板表面。
面層花色防護漆采取人工上色的方法進行拍涂，所得到的效果與混凝土的自然花色接近，真實自然。
花色修補好以后噴涂抗老化防護劑。保證整個修補層的抗老化性能更優越。
無痕修復不但可以加固填充裂縫，還可以做到表面無色差，無痕跡，即使用又美觀，所謂慢工出細活。
