掃碼過閘，一個APP搞定排隊購票
“在哪個地鐵站附近？”每次在和朋友聚會詢問地點時，年輕的周燦問的第一句話都會是這句。自打長沙地鐵開通，乘坐地鐵出行就成了她的首選鐵路器材,養路機具,線路配件,鐵路機械。
“方便、快捷又舒適。”周燦說，買票也不用帶現金甚至不用帶地鐵卡，用手機APP就可以提前買好，再憑二維碼取票，另一臺手機則開通了閃付功能，用手機在入閘口掃一掃就可以自動結算進站鐵路器材,養路機具,線路配件,鐵路機械。
然而，這僅僅只是長沙市軌道交通踐行“智慧出行”的一個小案例，如今，長沙地鐵1號線部分站點還實現了人臉識別以及人群密集檢測功能，當人群密集度過高時，視頻監控將自動觸發預警等功能。
目前，長沙地鐵3號線、4號線、5號線、6號線四條地鐵線正在建設中，它們將形成雙十字構架、米字型拓展的軌道交通格局，根據已經公布的遠期規劃，長沙線網方案由12條線組成，總規模456公里。12條地鐵線構成的智慧軌道交通網，將讓包括周燦在內的市民出行更便捷。
應用新技術，生產效率提高鐵路器材,養路機具,線路配件,鐵路機械
在長沙地鐵4號線最北端的罐子嶺站，這里已經完成車站主體結構，附屬結構仍在進行施工中，項目部施工人員的電腦里，三維立體模型正在展示車站結構和內部管線走向布置。
這是全線體量最大的車站，從臨建開始，項目部就采用了BIM技術（建筑信息模型）進行建模、優化臨建設施的布置。到后期時，BIM技術被用來合理選擇交通疏解的道路、交通疏解期數以及疏解具體方案，以避免不必要的拆遷工作。
“既能節省投資，又能節約資源、加快施工進度。”來自長沙市軌道交通4號線一標工程指揮部的技術部經理胡亮亮介紹，這是一項近幾年才在長沙地鐵施工現場推廣開來的技術，地鐵施工條件復雜，各專業間的交叉作業多，傳統的基于二維圖紙的管理方式已經難以滿足地鐵工程的項目管理，通過對工程用三維數字模型呈現的方式，可以實現項目管理精細化和信息化等目的，“有些問題在施工前就能夠發現，避免了施工期間的碰撞。”
如今，長沙地鐵4號線、5號線及6號線全線都應用上了這項新技術。
運維交給機器人，實現無人化
“機器人不僅可以實行24小時監控，收集到故障信息后還可以自動做出分析并給出解決方案。”在長沙市軌道交通運營有限公司，通號部的數位工作人員正在對一臺名為“開路者”的機器人展開技術攻關，這個機器人不到成年人膝蓋高，在布滿電線和電箱的機房里行走時，可以將畫面實時傳遞到工作人員的手機上。
“機器人目前已具備了遠程控制、視頻回傳、巡跡、溫濕度探測等六大功能。”通號部工作人員張小虎介紹，地鐵車站多位于地下，環境比較封閉、發熱源多，機器人可以收集故障信息并自動進行分析，為未來的運營維護提供總結參考，“未來將主要用于機房無人化巡檢。”
已經開通的長沙地鐵2號線和1號線共計43個車站里，每個車站每次都需要兩名人員巡檢，未來，這部分的人力工作可能會被機器人所代替。目前，機器人目前還在研發階段，計劃明年批量生產并投放進各個地鐵站的機房。
長沙地鐵日均客運量超62萬乘次
地鐵從一條到正在構建的雙十字，城際鐵路從無到有，全國首條具有自主知識產權的磁浮商用運營示范線開通、高鐵匯集……過去的幾年里，長沙的軌道交通不僅形式越來越豐富，也在多個科研領域有突破。
截至11月17日，長沙地鐵已安全運營1299天，日均客運量超過62萬乘次，網絡平均兌現率100%。
2017年5月，“長沙磁浮快線科技工程成套系統技術研發與工程化應用”在湖南省科技獎勵暨創新獎勵大會上獲得科技創新獎，這條由湖南磁浮公司負責投資、建設、運營的長沙磁浮快線，是產學研創新結合的代表之一，通過各方的協作，將磁浮的先進技術從實驗室搬向了商業應用，完成了從無到有的跨越。
奮力向交通強國邁進
按照湖南省委、省政府“建設制造強省”的整體部署，長沙將打造“國家智能制造中心”作為推進長株潭衡“中國制造2025”試點示范城市群建設的首選戰略，將先進軌道交通裝備產業作為“十三五”期間突出發展的戰略性新興優勢產業來抓。
10月底，長沙和株洲聯合舉辦2017中國(湖南)國際軌博會，展覽范圍涵蓋軌道交通全產業鏈及軌道交通創新成果，展示了我國軌道交通行業的最新技術。目前，這項展覽會永久落戶長沙。
長沙市軌道交通集團有限公司黨委書記、董事長劉義山表示，站在世界交通大國的新起點上，長沙軌道人將與軌道交通同行一道，身肩建設交通強國的責任與擔當，深入落實習近平同志“十九大”報告精神，瞄準建設交通強國奮斗目標，奮力從交通大國向交通強國邁進。
