(一)軌道壓板壓軌器能夠處理車輛軸重大于15t并以相近的低速行進的線路區間，鐵路機械鋼軌壓板的波形磨耗是從鋼軌接頭或鋼軌焊縫開端開展構成的，多發生在曲線外軌，波長為200一300mm。
(二)在軌道壓板鋼軌分量小于50kx／m的線路上，鐵路機械從鋼軌接頭或焊接接頭開端構成500一1500mm波長的波形磨耗。有的文獻以為這種波形磨耗是因為鋼軌出廠時就存在的波狀不平順造成的，用壓軌器可消除。
(三)在地下鐵道線路上，苦在軌道壓板軌下或枕下增加了彈性墊層，會在半徑小于400m的曲線內軌發生波形磨耗，波長多為50mm左右。
(四)在常常涂油的曲線鋼軌上有時呈現“觸摸疲憊”波形磨耗，波長為150一450mm，鋼軌外表有疲憊損害構成的薄片，并伴有塑性變形。這種波形磨耗在軌距較寬經常呈現在曲線內軌，軌距較窄經常呈現在曲線外軌。鐵路機械若線路處于空氣濕潤區域這種波形磨耗將開展較快。
(五)在地面鐵路與地下鐵道員常見的波形磨耗是暗、亮相間的稱為Rutting車轍)的波形磨耗，其波長多為50一450mm之間。
(六)在軸重小于20t，行車速度較高的線路上，在直線與大半徑曲線地段將發生25—80mm波長的鋼軌波形磨耗，它將給高速列車的運轉舒 適性帶來非常大的威脅，有了壓軌器就消除了顧慮。
