在共軌系統內，通常對燃油壓力的控制采用閉環控制方式。鐵路機械ECU根據當前工況下，軌壓傳感器傳出的信號計算出理論軌壓，從而控制計量單元的開度，來實現軌壓控制，并靠當前軌壓傳感器的檢測出的實際軌壓進行對比和修正，實現閉環控制。
在軌壓傳感器螺紋頭部，里面安裝有硅膜，硅膜通過測量共軌管內的燃油壓力，通過內部電路把壓力值轉換為電壓信號，然后輸出給ECU。
在軌壓傳感器尾部，通常有三個引腳，它們分別是供電腳、軌壓信號腳和信號地腳。鐵路機械供電電壓，通常為5伏；信號地線為電壓為0V；軌壓信號電壓一般在0.5-4.5V之間變化，當軌壓為零時信號輸出0.5V，當軌壓達到最大時，信號電壓則為4.5V。
當軌壓傳感器出現故障時，車輛可能會有故障燈亮起和油軌泄壓閥打開，發動機最大輸出扭矩受限，行車時無力等現象出現。
軌壓傳感器常見的故障
軌壓傳感器信號高于上限或者低于下限則是軌壓傳感器常會出現的兩種故障現象。
1、當信號電壓高于4.8V時，就會出現軌壓電壓高于上限值的故障。
2、當信號電壓低于0.25V時，則會出現軌壓電壓低于下限值的故障。
在判斷軌壓傳感器是否出現故障時，需要首先檢查線路是否正常，確保線路無磨損現象，鐵路機械避免線路有斷路或者短路故障。
然后，根據表中怠速狀況下轉速不同時，來測量信號電壓值，若信號電壓值不對，則可判斷軌壓傳感器損壞。
軌壓傳感器價格通常不會超過三百元，但是在共軌控制系統中卻有著異常重要的作用。當車輛發動機故障燈亮起，出現行駛無力現象時，就可以通過對電壓的檢測來判斷，軌壓傳感器的好壞了。
