板式無砟軌道主要由鋼筋混凝土底座、線路配件彈性砂漿墊層、預制混凝土軌道板、板間連接構件和鋼軌扣件等組成。板式無砟軌道主要分CRTSⅠ型板式無砟軌道和CRTSⅡ型板式無砟軌道兩種形式，水泥乳化瀝青砂漿墊層的重要功能是支撐調整和緩沖協調。板式無砟軌道系統具備高平順性、穩定性好，施工一次成型，養護維修工作量小等特點。
1 主要技術內容
1）軌道板粗鋪
軌道板鋪設前，應復測底座、凸形擋臺標高，并將底座表面清理干凈。粗鋪采用橋面汽車吊將軌道板就位。
2）軌道板精調
采用軌道板調節器對軌道板進行精調。
3）控制軌道板上浮和側滑技術
防上浮L 型反力架適用于直線段，可抗軌道板上浮力。線路配件該裝置主要由L 型剛性壓架、可調底座三部分組成。
軌道板曲線段施工抗位移控制架適用于直線和曲線地段抗側向和豎向位移，可抗軌道板上浮力和側滑。主要零部件有橫梁、反力架和頂絲。
保證CA 砂漿飽滿度、均質性和密實性的灌注工藝技術
（1）CA 砂漿充填層施工質量對其耐久性的影響板式無砟軌道技術的成功應用關鍵在砂漿充填層，砂漿充填層的關鍵在其耐久性，施工質量要求保證CA 砂漿的飽滿度，均質性、密實性。
（2）砂漿充填的灌注施工質量影響因素砂漿充填層的灌注施工質量受多種因素的影響，線路配件這些因素有原材料質量、新拌砂漿的性能、灌注工藝與方法、施工與環境條件等。
（3）CA 砂漿的養護CA 砂漿采用自然養生，不需要采取特殊措施。CA 砂漿抗壓強度至少達到0.7MPa（約7d）后，方可在軌道板上承重。
2 技術指標
1）由于鋪設施工精度高，所以采用了自由設站，邊角交匯的高精度CPⅢ控制網平面測量和高程測量技術。鋪設后軌道板的偏差要求：支撐點處承軌面高程偏差為±1mm；中線位置偏差為2mm；相鄰軌道板接縫處承軌臺相對橫向偏差±1mm，同時要求線下工程沉降觀測和CPⅢ控制網測量結果通過專業機構的評估。
2）充填層的厚度值：40～60mm。
充填飽滿度要求標準：灌注袋U 型邊切線與軌道板平齊，誤差不超過±10mm；軌道板邊緣與CA砂漿填充層間隙深度不超出50mm（用1mm 厚鋼板尺量測）。
均質性標準要求：CA 砂漿充填層上下均勻一致，分離度1%。
密實性標準要求：無夾雜空隙，氣泡孔徑小于0.2mm。
3 適用范圍
由于無砟軌道的突出優點，我國在建或擬建的高速鐵路廣泛應用無砟軌道技術，京滬高速鐵路、哈大客運專線，滬杭高速，武廣和鄭西客運專線等已經應用。無砟軌道板鋪設施工技術將在今后的鐵路施工中具有較大的推廣應用價值，其形成的成熟的技術優勢顯著。
