以政策為導(dǎo)向，以協(xié)議運輸為策略，確保大宗貨物運輸提質(zhì)又增效。去年四季度以來，沈陽鐵路局管內(nèi)糧食運輸需求迅猛增漲鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。為掌握糧食運輸?shù)闹鲃訖?quán)，該局黨政主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，精準(zhǔn)掌握日常需求信息，組織研究解決有關(guān)問題，最大限度提供運力保證。
沈陽鐵路局充分發(fā)揮新肇、白城內(nèi)陸港和喇嘛甸糧庫等糧食物流基地作用，構(gòu)建起“北糧”南運的“下海”和“入關(guān)”兩大通道。在“下海”通道上，組織35噸敞頂箱“糧龍專列”和“散糧專列”在糧食產(chǎn)區(qū)和錦州港、盤錦港、綏中港等港口間循環(huán)使用鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。在“入關(guān)”通道上，大力組織開行糧食始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)列車，讓糧食源源不斷運往南方。今年一季度，沈陽局日均裝運糧食1392車，同比增加1190車，增幅590%。
在糧食運輸需求大增的同時，正是東北冬季采暖用煤高峰期。該局在同遼、吉兩省溝通，動態(tài)掌握各電廠、供暖企業(yè)煤炭需求的基礎(chǔ)上，積極電煤的供需雙方，強化運力的精準(zhǔn)對接，加大排空組織力度，重點保證霍林河、扎哈淖爾等9個裝運電煤重點車站的空車，統(tǒng)一組織管內(nèi)各到著車站優(yōu)先組織卸車。一季度，該局共計發(fā)運煤炭3674.3萬噸，同比增加186.9萬噸。
在強有力的運輸保證措施下，該局一季度鋼鐵、金礦、集裝箱運輸均實現(xiàn)了大幅增長，大宗貨物運輸共完成8040萬噸，同比增加1649萬噸，增幅達(dá)25.8%。
以集約化管理為牽動，建設(shè)“大數(shù)據(jù)”平臺，為提質(zhì)增效打牢堅實的基礎(chǔ)。為準(zhǔn)確對接市場，及時掌握整個市場的趨勢和變化，沈陽鐵路局充分運用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念，在全局范圍內(nèi)搭建起了“大數(shù)據(jù)”平臺。今年春運，沈陽局依托大數(shù)據(jù)，及時分析掌握管內(nèi)客流規(guī)律和市場需求，優(yōu)化調(diào)整客車開行結(jié)構(gòu)，開行圖定旅客列車321對，其中動車組列車172對，占到54%。春運期間，以沈陽、大連、長春樞紐車站和哈大、沈丹、長琿、丹大高鐵為重點，增開北京、呼和浩特等方向直通臨客16對；增加沈陽北至大連、長春至延吉西等管內(nèi)臨客16對，增加席位近5萬個，最大限度的擴(kuò)充運能，滿足了旅客的出行需求。
該局在運輸系統(tǒng)大力推進(jìn)“大數(shù)據(jù)”平臺建設(shè)，特別是研發(fā)了“吸引區(qū)物流市場動態(tài)監(jiān)測平臺”模塊。利用這個平臺，他們每天對吸引區(qū)內(nèi)公路運距100公里以上、日運量50噸以上的3500家企業(yè)進(jìn)行全天候、全方位的動態(tài)監(jiān)測，掌握了公路運量、方向、品類等基本情況，以及企業(yè)的運輸需求。在此基礎(chǔ)上，及時與有關(guān)企業(yè)洽談溝通，確定了43項營銷增量項目，預(yù)計全年從公路回流貨源445萬噸，使“大數(shù)據(jù)”平臺真正成為促進(jìn)增收上量的“引擎”。
深化運輸組織改革，不斷提高運輸效率。為配合好貨運部門，貼近市場設(shè)立的大宗、集裝箱、特貨、快運四大營銷板塊，該局調(diào)度指揮部門開展了“提質(zhì)增效”生產(chǎn)競賽。不斷對調(diào)度指揮流程、配空管理辦法、調(diào)度組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，與物流中心、貨運處、貨運中心全面對接，確?？哲嚒恿?、能力保障到位。
同時，調(diào)度指揮部門還開展了“金點子”活動。一季度累計征集“金點子”306條，其中227條有利于提高運輸效率和保證運輸安全的“金點子”得到采納。
他們根據(jù)車流變化和裝車結(jié)構(gòu)需求建立的“京通線效益型運輸組織固化模型”，“東港至本溪、東通化間效益型運輸組織固化模型”等多項區(qū)域效益型指揮模型，大大提升了運輸組織和車流調(diào)整的合理性。
運輸部門加強編組站作業(yè)組織，提高運輸效率；大力組織直達(dá)運輸，提高無調(diào)比重；強化調(diào)車作業(yè)組織，壓縮兩端作業(yè)時間；根據(jù)貨源需求，增開直達(dá)班列。
這些措施，讓沈陽鐵路局在一季度實現(xiàn)了裝車凈載重57.8噸，同比增加了1.8噸；貨車周轉(zhuǎn)時間2.06天，比計劃壓縮了0.04天；一次作業(yè)時間18.5小時，同比壓縮了2.7小時；中轉(zhuǎn)時間3.6小時，同比壓縮了1.1小時，在運輸大幅上量的同時，實現(xiàn)了運輸質(zhì)量的明顯提升。
