12月10日上午11時，大瑞鐵路重點控制性工程怒江四線特大橋順利合龍，這是目前世界一流水平的鐵路拱橋。為中緬國際鐵路大通道大理至瑞麗段如期建成奠定堅實基礎(chǔ)。
大橋主跨為單跨達(dá)490米的鋼桁拱
如此大跨度處于鐵路用拱橋世界前列水平，鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械
大瑞鐵路怒江特大橋位于云南省保山市施甸縣與龍陵縣交界處，全長1024.2米，橋面寬24.9米，設(shè)計為四線車站橋，可以允許4列火車同時停靠。全橋用鋼量為4.6萬噸，主跨的922根單體近100噸不同規(guī)格鋼桿件，要像搭積木一樣，使用80萬顆螺栓在距離江面230米的高空懸空拼裝組合，工程技術(shù)難度和風(fēng)險國內(nèi)罕見。
該橋地處高烈度地震帶，橋梁設(shè)計上采用提籃式鋼結(jié)構(gòu)，拱腳間距36米，拱頂間距16米，橋梁穩(wěn)定性抗震性強，怒江特大橋地處云貴高原的怒江“V”型深切峽谷受環(huán)境和地形的限制，怒江車站只能建在橋上，橋梁的寬度和承載力均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通的鐵路橋梁，建造這樣大跨度、大規(guī)模的四線鐵路車站橋，在世界鐵路橋梁史上尚無先例，鐵路器材,養(yǎng)路機(jī)具,線路配件,鐵路機(jī)械。
該橋由中鐵十八局承建，施工過程中，建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位聯(lián)手展開攻關(guān)，引進(jìn)先進(jìn)的BIM建造技術(shù)，對每一節(jié)鋼桿件的拼裝組接進(jìn)行模擬操作，創(chuàng)新采用“大噸位橫移式纜索吊機(jī)”和“多扣塔斜拉扣掛懸臂拼裝體系”等多項代表鐵路拱橋建設(shè)世界領(lǐng)先水平的前沿技術(shù)，并通過2000多個測量點實施上萬次監(jiān)測和復(fù)測，確保每一根桿件的對位精度誤差不超過2毫米，全橋鋼桁拱的精度誤差不超過3毫米，歷時一年多，最終實現(xiàn)安全精準(zhǔn)合龍，為我國在復(fù)雜條件下新結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計、科研和施工積累了寶貴經(jīng)驗。
全長330公里的大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局的重要項目。建成通車后，大理到瑞麗的行車時間將由現(xiàn)在公路運輸?shù)?個小時，縮短到火車2個多小時，對推動我國與東盟國家的經(jīng)貿(mào)合作與人員友好往來，發(fā)揮積極的促進(jìn)作用。
